Správy z priemyslu

Nahradených veľa bŕzd, ktoré sa nedali vyriešiť

2022-12-01
Príčiny a účinky hluku pri brzdení
Hluk bŕzd sa zvyčajne vzťahuje na pískanie bŕzd, krátke a hlboké pískanie alebo pískanie počas celého procesu brzdenia.
Automobilová norma jasne obmedzuje hluk bŕzd v laboratórnych podmienkach. Štátna správa ochrany životného prostredia sformulovala normu limitov hluku pre upravené vozidlá pre diaľničné prostredie, ktorá uvádza hluk bŕzd ako dôležitú súčasť ročnej kontroly vozidiel.
Príčiny hluku kotúčových bŕzd

1ã Elasticita spätného tesniaceho krúžku piesta je nedostatočná, čo spôsobuje odpor. Na rozdiel od bubnovej brzdy má kotúčová brzda špeciálnu vratnú pružinu brzdovej čeľuste. Jeho návrat závisí od deformačnej elasticity tesniaceho krúžku piesta vo valci kolesa. Po návrate (ako je znázornené na obrázku) je jednostranná vôľa medzi trecou doskou a brzdovým kotúčom 0,05-0,5 mm, zatiaľ čo brzdová vôľa bubnovej brzdy je všeobecne 0,03-0,6 mm. Keď má piestový tesniaci krúžok problém s materiálom, ako je tvrdosť, je špecifikované, že 70 5 stupňov. Ak sa použijú tesniace krúžky piestu nízkej kvality, nízka tvrdosť ovplyvní spätný chod piesta, čo spôsobí odpor, silné opotrebovanie povrchu brzdového kotúča a hlboké stopy opotrebenia a drážky. Pri brzdení sa kontaktná plocha nebude dobre dotýkať, čo spôsobí skákanie a vibrácie počas brzdenia, čo spôsobí pískanie.

2ã Tlmiace tesnenie spadne alebo zlyhá
Vo všeobecnosti je medzi doskami obloženia dvoch trecích blokov a piestom kotúčovej brzdy pripevnené tlmiace tesnenie. Tlmiace tesnenie je vytvorené z 0,5-0,8 mm za studena valcovaného oceľového plechu a gumová vrstva je potiahnutá na oboch stranách, aby tlmila a znížila frekvenciu vibrácií trecieho bloku počas brzdenia. Ak tlmiace tesnenie spadne alebo zlyhá, škrípanie bŕzd sa zvýši
3ã Glazovaný povrch trecieho bloku
Krehká a svetlá glazúra na povrchu trecieho bloku má nižší koeficient trenia ako normálny trecí blok, čo nielenže spôsobí pískanie, ale aj zníži účinnosť brzdenia. Vo všeobecnosti je lesk glazúry spôsobený častým núdzovým brzdením (nekvalitné trecie materiály), alebo tým, že povrch trecieho bloku je znečistený olejom.
Pri vozidlách s konfiguráciou brzdenia "predný kotúč a zadný bubon" predstavuje brzdná sila kotúčovej brzdy predného kolesa asi 60 % - 80 % celkovej brzdnej sily (pomer vozidiel s pohonom predných kolies je vysoký), takže brzda treba venovať pozornosť pískaniu predného kolesa (najmä jednostrannému pískaniu).
Nasledujúce dôvody
a. Keď sa brzdový kotúč otáča, hádzanie pracovnej plochy presahuje 0,05 mm, brzdový kotúč je deformovaný alebo je povrch chybný;
b. Brzdový olej uniká a znečisťuje povrch trecieho bloku v dôsledku poškodenia tesniaceho krúžku piestu bloku valca zostavy brzdového strmeňa a praskliny bloku valca.
C. Špeciálne potrubie sa nepoužíva na výfuk zostavy telesa strmeňa, čo spôsobuje zafarbenie trecieho bloku pri úniku brzdového oleja.
d. Olejové tesnenie náboja je poškodené, čo spôsobuje, že mazací tuk kontaminuje trecí blok.